Колесо-Шина

В 2011 году многие международные шинные корпорации увеличили свое присутствие на Российском рынке.

Финская компания Nokian Tyres в 2011 году ввела в эксплуатацию несколько новых линий и увеличила производство до 11 млн. шин в год. Также компания планирует строительство второго шинного завода.

Французский концерн Michelin запустил цех по восстановлению грузовых шин, мощность которого составляет 50 тыс. в год. Далее в планах Мишлена также строительство второго завода.

Японский Bridgestone заявил о своем желании построить завод по производству шин в России.

Немецкий производитель Continental начал строительство завода под Калугой. Мощность шинного завода в первые годы будет составлять около 4 млн. покрышек в год.

Итальянская компания Pirelli совместно с госкорпорацией Ростехнологии планирует выкупить у Сибура активы Кировского и Воронежского шинных заводов.

Экспертами одного интернет-издания (автомобильная газета «Авторевю») были протестированы рекомендованные для «Нивы» шины с определёнными размерами. Тесты проводились на сухом и мокром асфальте, на снегу, грязи. Заключительным моментом тестирования было определение срока эксплуатации покрышек: какие шины прослужат дольше.

 

Главный вопрос, встающий перед автовладельцами — покупка относительно недорогого авто и недорогих новых шин. Это вопрос цены. Следом идёт вопрос о ходимости, то есть как скоро придётся снова тратиться на покупку нового комплекта шин. Ходимость шины называется её ресурсом. Ежегодно совершенствуется методика тестирования шин. Но вопрос о ресурсах шин так и не решён. Однако, эксперты нашли подходящее решение: ускоренные ресурсные тестирования автомобилей.

 

К испытаниям эксперты журнала подключили такие шины для «Нивы»:

1. ВлИ-10

2. Кама-232

3. К-156-1

4. Я-457

5. японские Dunlop Grandtrek AT2

 

Для Нивы рекомендуемые размеры это 175/80 R16 и 185/75 R16. Пять перечисленных марок шин подобраны именно в этих типоразмерах.

 

А как оценить износостойкость шин? Эксперты автомобильной газеты и раньше задавались подобным вопросом. Шины несколько суток гонялись на беговых барабанах. Вывод: данный тип эксперимента моделирует реальные нагрузки, но лишь частично. Следствие: эксперимент также даёт понять, каков ресурс шин при реальной эксплуатации. Что было задумано далее? Пробег по дорогам и трассам общего пользования? Для получения более-менее корректных результатов, нужно было приобрести пять Нив, каждая для определённого комплекта тестируемых шин. Для получения корректных итогов необходимым условием было также соблюдение правил ротации: смена водителей между собой, положение автомобилей в колонне, расстояние пробега — не менее десяти тысяч километров. Однако, пробег — дорогое тестирование, потому что автомобили могут выйти из строя, колёса могут проколоться, а то сразу два или три. Рискованно и дорого. И тогда эксперты вспомнили, что существуют ускоренные ресурсные испытания автомобилей. Эксперимент был проведён в Московской области на Дмитровском автополигоне. За счёт пробега с полной нагрузкой, движения с максимальной скоростью и интенсивных разгонов-торможений, один километр езды на автополигоне идёт за три. Основная часть автопробега приходится на езду по булыжной мостовой. Испытатели ездят также и по горным дорогам. Разумеется, нагрузка на шины велика. К примеру, было истёрто четыре комплекта покрышек по ходу ускоренных ресурсных испытаний Lada Priora. Разработан также алгоритм, с помощью которого оценивают износостойкость с максимально возможной точностью. Так называемые базовые шины есть на паре колёс автомобиля, они получают ту же нагрузку, что и оцениваемые шины. Конечно, с учётом ротации по осям. Далее: износ «базовых» шин сопоставляется с оцениваемыми. Таким образом можно составить рейтинг ресурсов разных моделей шин.

 

В нашем случае базой являлись шины Кама-232, которых было 12 штук: четыре для традиционных тестирований, восемь для ресурса.

Автопилотам во время теста (Виноградову Александру и Горбачёву Петру) каждый вечер приходилось измерять глубину протектора шины с помощью цифрового глубинометра. Причём измерять приходилось в 12 точках.

Для каждой пары покрышек пробег был задан пятью тысячами километров.